Åttio år fyller, som redan. nämnts, i morgon före sjökaptenen Fredr. Wallin i Slite. Det är ett synnerligen skiftande sjömansliv, som ligger bakom de nära.
50 år, den gamle veteranen tillbragt till sjöss. Redan som 17-åring lämnade han nämligen sin fädernegård Lengers i Hellvi och mönstrade ombord på barkskeppet ”Kolumbia” vid dess besök i Slite, och år 1924 fick han befälet över skeppet ”James”, vilket han avmönstrade i Hull redan samma år. Det var det sista av de 46 fartyg, som han under längre eller kortare tid haft befattning med, och från sistnämnda år har kapten Wallin förblivit landbacken trogen och fyllt sin uppgift som hamnvakt på Slite.
Många äro de länder och städer, som kapten Wallin fått stifta en mer eller mindre grundlig. bekantskap med. Från östersjö- och nordsjöhamnarna har färderna utsträckts till Medelhavsländerna, Afrika, Nord- och Sydamerika, Västindien. Sålunda har han fraktat kol till Rio de Janeiro, gummi till Valencia, kaffe till New York, beck till Cadiz, lastat socker på Cuba, trävaror i St. John, majs i Argentina, gått på kustfart mellan San Pedro och Seattle på Amerikas västkust o. s. v. Vid sistnämnda tillfälle kan nämnas, att han tagit hyra på en tremastad skonare ”Deolbur”, vars befälhavare var en kapten Fardelius från Gotland. Ett par år tidigare hade han rymt från ett fartyg i San Francisco och påmönstrade i stället skonaren ”Lotti Callins”, ett systerskepp till ”Paulin Callins”, vilket var det första fartyg Nordenskjöld mötte, då han kom ut ur Berings sund efter att ha lyckligt besegrat Nordostpassagen.
Hur intressant en sjömans liv än kan vara, så är det dock alltid riskfyllt. Redan den första resan fick den unge Wallin sitt elddop till sjöss. Vädret var så hårt, att tre av skeppsbåtarna gingo förlorade, en gick nämligen överbord vid Hoburgen, en annan krossades av den grova sjön på Atlanten och en tredjegick förlorad vid påsegling i Lissabons hamn. Under en senare resa år 1901 med barkskeppet ”Adéle” av Hälsingborg sprang skeppet läck på utresan till Kapstaden och sprack på halvdäck, varför allt vad tåg och taljor hette måste spännas tvärs över, för att båten ej skulle rämna. En annan gång fick han vara med om en påsegling av en engelsk båt, vars stäv nådde ända in till gångspelet vid kollisionen. Samma öde drabbade barken ”Dan” av Slite, i vilken han själv var delägare, utanför Portland. Under krigsåren fick Wallin uppleva en torpedering från en tysk undervattensbåt. Besättningen beordrades i båtarna, varefter skeppet sprängdes i luften, vilket skedde i farvattnen söder om Irland.
På hemresan, som skedde via HullGöteborg blev ledarbåten i konvojen över Nordsjön sänkt.
Men den gamle sjöbussen har ej varit rädd för att under sina mer eller mindre frivilliga uppehåll mellan sjöfärderna hugga i även med annat arbete, när så behövts. Han har deltagit i timrnerlastning i Wanse Landing (Yorika), arbetat på bygge i Murica, Humbolt County, idkat torskfiske i Berings hav, haft anställning hos farmare, arbetat som stuveriarbetare i San Francisco, ja, t. o. m.
tjänstgjort som ridåhalare på en större teater, ett arbete som fordrade en sjömans vana och skicklighet för att klara alla ändar och tåg.
Det är sålunda många minnen från länder och hav, folkraser och typer, som kunna passera revy, då den ännu alltjämt pigge 80-åringen tänker tillbaka på år som gått.
År 1881 avlade kapten Wallin sin styrmansexamen i Visby och redan följande år sin kaptensexamen vid dåvarande navigationsskolan därstädes.
Gotlands Allehanda
Fredagen den 2 September 1938
N:r 202