har för år 1912 lämnat eh nettovinst af kr. 101,913:07, och på vinst- och förlustkontot finnas därjämte från 1911 balanserade kr. 57,248:79.
Till bolagsstämmans (som är utsatt att hållas 3 juni) förfogande står alltså ett sammanlagdt beopp af kr. 159,161:86, hvilket styrelsen föreslår må på följande sätt disponeras:
Jämlikt §13 i bolagsordningen afsättas 10½ af 1913 års natto till reservfonden med kr. 10,191:31.
Till aktieägarne i bolaget med undantag af tecknearna för Bursgviksbanan utdelas emot aflämnande af kupong nr 15 fem kronor å hvarje eller å 7601 aktier kr. 38,005:-
Till kontot för ombygnad af Visby station öfverföres kr. 40,000:-
Återsteden öfverföres till 1913 års vinst- & förlustkonto kr. 70,985:55.
Rörande förvaltningen under 1912 meddelas i styrelseberättelsen bl. a. följande:
Kronofogde Wilhelm Cramér som 3om under åren 1903—1906 varit verkställande direktör i – bolaget samt åren 1907—1908 jourkafvande styrelseledamot och däret ber kvarstår i styrelsen, har, sedan han vid 1912 års bolagsstämma af hälsoskäl undanbedt sig återval, vid åreskiftet utträdt ur styrelsen. Om den förlust, som bolaget härigenom lidit oca den tacksamheteskuld, i hvilken det står till kronologde Cramér för homs insiktsfula och uppoffrande arbete till befrämjande af dess verksamhet och utveckling, har styrelsen låtit göra en anteckning i sitt protokoll för sammanträdet 19 december.
På föranledande af Svenska enskilda järnvägarnes arbetsgifvareförening har en allmän förhöjning af verkstadsarbetarnes timlöner ägt rum.
Hvad styreseberättelsen i öfrigt innehåller torde förut vara kändt för Gotl. Allehas läsare genom tid efter annan meddelade notiser från styrelsens sammankomster.
Ur den styrelseberättelsen åtföljände trafikberättelsen må följande meddelas:
Under 1912 har bolaget haft ett synnerligen tillfredställande trafikår, ett förhållande, som måste tillskrifvas årets rätt stora betskörd.
Bruttoinkomsten, som under året uppgått till 482,984:98 kronor, öfverstiger motsvarande inkomst för 1911 med 24,865:40 kronor.
Utgifterna för drift och underhåll uppgingo till kronor 308,595:63 eller 63,9 % af bruttoinkomsten.
Persontrafiken, som omfattade 226,418 resor mot 228,320 under 1911, företer en minskning på 1,902 resor motsvarande en inkomstminskning af persontrafiken på kronor 174:47.
Godstrafiken har under året ökats från 165,712 ton under 1911 till 181,945 ton 1912 eller en ökning af 16,233 ton. Ensamt denna ökning af tontalet motsvarar högsta forslade godsmängden per år intill 1892 eller ett par år före sockerbetsodlingens införande på Gotland. Däraf framgår tydligt riktigheten af den allmänna uppfattningen, att järnvägens ekonomi är ytterst beroende af sockerbetsodlingen, och det är i högsta grad glädjande, attdennå på senare tiden så hotade näring nu för flera år framåt är tryggad.
De godsslag, som förrå året före be den största ökningen äro:
Cement 11,102 ton
Hvitbetor 6,082 ton
Råsocker 1,991 ton
Spannmål, mjöl och rotfrukter 1,175 ton
Stenkol och koks 9,348 ton
Minskning har däremot ägt rum för godsslagen:
Hvitbetmassa med 9,932 ton och
Brärnntorf 1,461 ton
Bantågen (hamntrafiken, grustågen och växeltjänsten inberäknade) hafva tillsammans genomlupit 294,825 kilometer,
däraf lokomotivkilometer i tåg 258,388
d:o i stationstjänst 38,955
d:o af hjälptjänst 1,092
d:o af ensamt lokomotiv 275
d:o i arbetssåg 1,115
Med bantågen transporterade vagnar hafva genomlupit 5,274,106 axelkilometer, hvaraf personvagnar med 2 axlar 622,124, d:o med 4 axlar 332,432, komb. post- och d:o ned 2 axlar 270,682, packvagnar med 3 axlar 270,874, godsvagnar med 2 axlar 3,244,422 och godsvagnar med 3 axlar 103,572 axelkilom.
Antalet lokomotiv i bolagets ägo utgjorde vid 1912 års slut 11, hvaraf 2 med tender 3- till 4-kopplade, 3 med sidotankar 6-kopplade och 1 med sidotankar 4-koppladt. Vagnsparken omfattade samtidigt 17 st. personvagnar (hvaraf fyra 4-axliga) och 285 godsvagnar (hvaraf nio 3-axliga). Dessutom disponerar bolaget öfver 10 öppna godsvagnar som tillhöra Svenska sockerfabriksaktiebolaget.
Bland järnvägsstationerna kommer, i fråga om afsändt gods i kilogram, Visby hamnstation främst med sammanlagdt icke mindre än 88,748,625 kg. N:r 2 är Roma station med 17,942,411 och nr 3 Visby med 10,349,284 kg. och sedan följa närmast i ordningen Stånga, Barlingbo, Hemse och Hafdhems stationer med resp. 9,238,356, 5,751,717, 5,590,274 och 5,300,665 kg.
Af trafiköfverskottet, kr. 174,389:35, komma kr. 167,943:94 på linjen Visby—Burgsviks andel och 6,445:41 på Visby—Tingstäde.
Bolagets tillgångar och skulder balanserade 31 dec. 1912 på kr.
2,574,054:42, Bland tillgångarna äro järnvägsanläggningarna uppfördå med kr. 1,871,768:51 och rullande materialen med kr 364,510:58. Å debetsidan märkas aktiekapitalet med kr. 903,100:—, stabslånen å kr. 528,166:84, obligationslånet å 800,000 kr., reservfonden å kr. 101,944:70, fonden för ombygnad af Visby station, 55,655 kr. samt å vinst- och förlustkonto balanserade kr. 159,161:86.
Gotlands Allehanda
Fredagen den 11 April 1913
N:r 82